화성시청(자료사진=경기뉴스탑DB)

[경기뉴스탑(화성)=전순애 기자]화성특례시는 1989년부터 오산시와 함께 운영해온 택시 통합사업구역이 현재 도시 규모와 교통 수요를 반영하지 못해 화성시민의 교통 불편이 심화되고 있다며 제도 개선을 촉구했다.

‘2025년 제5차 택시총량제’ 기준에 따르면 화성특례시의 인구는 약 96만 명으로 오산시(약 24만 명)의 4배에 달하지만, 택시 면허 대수는 화성시 1,288대, 오산시 711대로 화성시가 오히려 절반 수준에 그친다. 택시 1대당 이용 인원은 화성이 약 752명, 오산은 약 340명으로 전국 평균(312명)과 비교해도 화성의 수급 불균형은 심각한 수준이다.

내·외국인을 포함한 2025년 기준으로 보면 화성특례시는 인구 106만 명, 면적 844㎢에 택시 1,288대가 운영되고 있으며, 이는 수원(123만 명, 4,698대), 고양(106만 명, 2,836대), 용인(109만 명, 1,916대), 창원(99만 명, 4,892대) 등 다른 특례시와 비교해도 현저히 부족한 수치다.

이로 인해 동탄역, 병점역, 향남 등 주요 교통 거점은 물론 외곽 농어촌과 산업단지, 외국인 밀집 지역까지 택시 수급난이 심각하다. 특히 GTX 개통 이후 동탄역 일대에서는 택시 대기 시간이 30분 이상, 외곽 지역에서는 호출 후 1~2시간 이상 지연되는 사례도 빈번하다.

반면 오산시는 행정구역이 작고 교통 수요가 집중돼 있어 안정적인 택시 운행이 가능하며, 통합사업구역 체계 덕분에 면허 수급과 영업구역 운영 측면에서 ‘반사적 이익’을 지속적으로 누리고 있다. 그러나 오산시는 통합구역 해제를 추진하는 화성시의 제안에 반대 입장을 고수하고 있다.

이로 인해 양 시에 배정된 92대의 증차 택시 면허 배분도 ‘2025년 제5차 택시총량제’ 절차에 따라 진행되지 못하고 있으며, 경기도에 제출해야 할 행정 보고서도 양 시의 이견으로 미제출된 상태다.

화성특례시 관계자는 “현 제도는 오산시에는 이익을, 화성시에는 불편을 안기는 불균형 구조”라며 “도시 규모와 교통 여건이 현저히 다른 상황에서 동일한 사업구역을 유지하는 것은 더 이상 합리적이지 않다”고 지적했다.

이어 “화성시는 오산시와의 갈등이 아닌, 상생과 균형 발전의 원칙 아래 시민 불편을 해소할 수 있는 합리적인 협의를 희망한다”며 “오산시는 화성시민의 열악한 교통 현실을 직시하고 제도 개선을 위한 상생의 길에 함께해야 한다”고 강조했다.

또한 “택시 수급 불균형은 단순한 교통 편의의 문제가 아니라 시민의 안전과 도시 기능 전반에 영향을 미치는 심각한 사안”이라며 “특례시 위상에 걸맞은 교통정책을 통해 시민 모두가 안심하고 이동할 수 있는 도시를 만들어가겠다”고 밝혔다.