12일 오전 경기도청 브리핑룸에서 김대순 행정2부지사가 제2차 도시철도망 구축계획 관련 브리핑을 하고있다(사진=경기도)

[경기뉴스탑(수원)=장동근 기자]경기도가 향후 10년간의 철도망 전략을 담은 ‘제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026~2035)’을 정부로부터 최종 승인받았다. 경기 교통정책의 새로운 골격을 규정하는 계획으로, 총 12개 노선이 확정되며 약 104.48km, 7조 2,725억 원 규모의 대규모 철도사업이 본궤도에 오르게 된다.

김대순 경기도 행정2부지사는 12일 브리핑을 통해 “승인·고시를 통해 경기도 철도망이 새로운 전기를 맞았다”며 “교통 수요가 폭발적으로 증가하는 2040년을 대비해 철도 중심 교통체계 전환을 본격 추진하겠다”고 밝혔다.

■ 승용차 의존 61.2%… 철도 분담률 ‘5.6%’ 한계 돌파가 핵심 과제

경기도는 2040년 도내 인구가 1,440만 명까지 늘고, 하루 교통량은 4,150만 통행으로 증가할 것으로 전망했다. 그러나 현재 승용차 통행 비중은 61.2%, 철도 분담률은 **5.6%**에 그치며 광역교통 체계의 구조적 불균형이 심각한 수준이다.

OECD 국가와 비교해도 대한민국의 철도 밀도는 1㎢당 0.052km로 일본·영국보다 낮아, 수도권 교통혼잡의 근본 원인을 해결하기 위해서는 철도망 확충이 불가피하다는 것이 경기도의 진단이다.

김 부지사는 “도민 이동권 보장과 친환경 교통 전환을 위해서는 철도 확충이 가장 효과적인 해법”이라고 강조했다.

■ 12개 노선 확정… 신규 6개 포함해 수도권 동·서·북부 철도 공백 메운다

이번 승인된 도시철도망 구축계획에는 총 12개 노선이 확정되면서, 수도권 동·서·북부의 철도 교통 공백을 실질적으로 메울 기반이 마련됐다는 평가가 나온다. 이 가운데 6개 노선은 새롭게 반영된 노선으로, 지역 균형발전과 교통 취약지 해소라는 정책 목표가 뚜렷하게 드러난다.

우선 김포골드라인 학운연장은 양촌역과 검단오류역을 잇는 7.04km 구간으로, 김포 산업단지 및 인근 주거지의 광역철도 접근성을 크게 높일 것으로 기대된다. 판교오포선은 판교와 오포를 9.50km로 연결해 국지도 57호선 태재고개의 극심한 정체를 완화하고, 판교테크노밸리와 경기 동남권의 연계를 강화하는 기능을 하게 된다.

동백신봉선은 용인 동백과 신봉을 잇는 14.70km 규모의 대형 노선으로, 총사업비만 1조 7천억 원에 달하는 사업이다. 동백·신봉 등 신도시의 철도 접근성 개선 효과가 가장 클 것으로 전망된다. 가좌식사선은 고양 가좌지구와 식사지구를 연결하는 13.37km 트램 노선으로, 그간 철도 서비스가 부족했던 지역 주민들의 교통 편의를 확대한다는 점에서 의미가 크다.

또한 덕정옥정선은 옥정역과 덕정역을 3.90km로 잇는 노선으로, 경원선과의 연계를 통해 양주 옥정 신도시 주민들의 철도 이용성을 높이는 데 기여할 것으로 보인다. 여기에 대곡고양시청식사선은 대곡역과 고양시청, 식사지구를 잇는 6.25km 트램으로, GTX·3호선·서해선 등 주요 광역철도망이 집약된 대곡역의 환승 기능을 강화하며 고양시 동부권의 교통 편의를 크게 향상시킬 전망이다.

이와 함께 기존 1차 계획에 포함되었으나 추진이 더디던 6개 노선도 이번 계획에 모두 재반영됐다. 월곶배곧선, 모란판교선, 용인선 연장, 수원도시철도 1호선, 성남도시철도 1호선 및 2호선 등이다. 이들 노선은 판교·광교·수원·성남·용인 등 주요 경제 권역을 유기적으로 연결해 경기 남부권의 산업·주거 중심축을 강화하는 핵심 인프라로 자리잡을 것으로 경기도는 전망하고 있다.

■ 4년 가까운 검증 끝에 최종 승인… 경기도, 예타·설계 등 후속 절차 즉시 착수

이번 제2차 도시철도망 구축계획은 경기도가 2021년부터 약 2년 3개월간 진행한 광범위한 연구용역을 기반으로 마련됐다. 이후 국토교통부와 관계기관의 기술·정책 검토, 중앙부처 협의, 도시교통정책실무위원회 심의, 국가교통위원회 심의까지 모두 통과하며 법적 효력을 갖춘 최종 승인에 이르렀다. 사실상 4년에 가까운 검증 과정을 모두 마친 셈이다.

경기도는 이번 승인 이후부터는 속도감 있는 사업 추진에 집중한다는 계획이다. 우선 노선별 사전타당성조사를 즉시 개시하고, 이어 예비타당성조사, 기본계획 수립, 실시설계, 착공으로 이어지는 행정 절차를 순차적으로 진행한다. 각 시·군과의 협력을 통해 철도사업에 필요한 재정이 우선적으로 배분되도록 조율할 방침이며, 사업별 필요성을 고려해 민간투자 방식 도입도 적극 검토한다는 구상이다.

김대순 경기도 행정2부지사는 “계획의 승인은 출발점일 뿐이며, 실제 착공과 완공으로 이어지기 위해서는 이후 과정이 더욱 중요하다”며 “각 노선이 현실화될 수 있도록 실행력을 높여 경기도 철도망을 한 단계 도약시키겠다”고 강조했다.

■ “제5차 국가철도망에 경기 노선 40개 반영 추진”… 광역교통 대전환 예고

경기도는 이번 도시철도망 확정과 별도로 ▲고속철도 3개 ▲일반철도 8개 ▲광역철도 29개 등 총 40개 노선을 제5차 국가철도망 구축계획에 포함시키기 위해 전방위 노력을 기울이겠다는 계획이다.

김 부지사는 “정책 환경이 빠르게 바뀌는 시기인 만큼, 1,420만 도민의 이동권을 국가철도망과 연결해 발전시키겠다”고 밝혔다.

■ 철도 200년·종로전철 126년… “경기도 철도 대전환의 원년”

올해가 증기기관차 상용화 200년, 종로전철 개통 126년이 되는 해라는 점을 언급하며 김 부지사는 “경기도의 철도 인프라가 본격적인 전환점을 맞고 있다”고 강조했다.

그는 “이번 도시철도망 구축계획은 단순한 노선정책이 아니라, 경기도 미래성장 구조를 바꾸는 중대한 전략”이라며 “도민의 교통혁신 요구에 부응하기 위해 흔들림 없이 추진하겠다”고 말했다.